燃費ワースト１０
最近いつもエコな方向の話題ばっかりだったので、今日は真逆の方向性でいって
みようかと思います。こういうのも何だか勇気が要るんですね。
アメリカの環境省みたいなＥＰＡが、アメリカで売られている全部の自動車の中で、
「２０１０年モデル・燃費ワースト１０」を発表しています。
日本のカタログ燃費は、１０・１５モードと言って市街地を中心とした運転モード
を簡略化したモードを設定していて、そんなに複雑な運転モードではないので、
日本メーカーは１０・１５モードの時に特にだけ良い成績をとれるように（！）
チューニングしたり、モニター見ながらテストモードを運転するメーカーの
ドライバーが毎日トレーニングしている成果で、実際の使用ではカタログ値ほどは
走らないのが通例です。
プリウスのカタログ燃費は、３５ｋｍ/Ｌとなっていますが、
まあ実際は２２ｋｍ/Ｌくらい・・実燃費はカタログのせいぜい６～７割ですか。
ところが米国のＥＰＡの市街地燃費、高速燃費は、実際の走行データをそのまま
テストモード化していて走行パターンは複雑で測定時間も長く、発表される
燃費データは実際のデータに近いものになってます。
そこで堂々発表された、燃費なんてカンケーないクルマ、ベスト１０。
車名 市街地燃費 高速燃費（ｋｍ/Ｌ）
1：ランボルギーニ・ムルシエラゴ（MT） 3.4 5.53
2：ブガッティ・ヴェイロン 3.4 5.95
3：ランボルギーニ・ムルシエラゴ（AT）
レヴェントン・ロードスター
以上 3.8 5.95
4：ベントレー・アズール/ブルックランズ 3.8 6.38
5：フェラーリ612スカリエッティ（AT） 4.25 7.23
6：フェラーリ612スカリエッティ（MT） 4.25 6.38
7：マイバッハ57/57S 4.25 6.8
8：ベントレー・コンチネンタルシリーズ 4.25 7.23
9：フェラーリ599
メルセデスG550/ML63AMG 4.67 6.38
10：アストンマーチンDB9/DBS
BMWM5/M6、
メルセデスS600/S65AMG/CL600/CL65AMG
ポルシェカイエンGTS
マセラティクワトロポルテ
以上 4.67 7.23
あ～何だか何年に一回、ハメを外してドンチャン騒ぎしたみたいな気分です。
リッター３ｋｍって、ガソリンタンクに穴開ける以外にどうやったらそうなるの？
って思う小市民の私。
こういうの買う人は、リッター何ｋｍなんてたぶん計算したことないだろうな、
何だかムカツク（笑）
我が家の軽自動車、D社のSon*ca（販売中止になってしまいました）、日常の走行でコンスタントに18Km/L以上（夏場は16Km/Lぐらい）最高記録は22.5Km/Lでした。「プリウスがなんぼのもんじゃい」と思うぐらいエコロジーです。
日本にもM社のRX*なんていう、燃料タンクに穴あきかと思える車もありますが、環境先進国を標榜しているドイツ社に「油食い車」が意外と多いのですね。
メーサーシュミットがゼロ戦に航続距離の面で全く敵わなかったという歴史をそのまま引きずっているようで、ある意味興味深い
エンジン単体の効率は、する仕事に対する燃料消費量＝ｇ/ｐｓｈで表します。
ガソリンエンジンというのは、例のスロットルバルブがあるので、アクセル開度が少ない領域では口にふたをされたような状態で、燃費率は非常に悪いです。
なので同じ仕事をする時は、アクセル開度が大きくなる小排気量車の方が
一般的には燃費は良いし、アイドリングでエンジンを停めて発進時はモーターに仕事を任せてしまうハイブリッドの燃費が良いのも理にかなっていますね。そういう意味で軽自動車とハイブリッドはとても合理的だと私は思っています。
ドイツの高級車は、アウトバーンがあるからでしょうが、時速２５０ｋｍとかいった高速巡航をターゲット性能に入れるので、日本では一生使うことのないエンジンの最大出力を本当に使うような場面が出てきます。
そのあたりでは冒頭の「ｐｓｈ＝している仕事量」が相当大きくなるので、ここでの燃費率はガソリン消費の絶対量に大きく影響することになります。
時速２５０ｋｍでは３００馬力必要として１時間走ると２５０ｋｍ移動できます。
ここで燃費率が２５０ｇ/ｐｓｈなら、燃料消費量は２５０ｇ×３００ｐｓ×１ｈ＝７５ｋｇ、ガソリンの比重を０．８とすると９４リッターを消費します。
対して平均速度３０ｋｍの街中では、リッター５ｋｍ/Ｌしか走らないクルマでも、消費量は１時間で６リッター。
アウトバーン１時間で９４リッターとかいう世界と比べると、いかに燃費の悪い車と言えども街中ではせいぜい同じ１時間で６リッターしか使わないんだから、ギャーギャー言うな、ってところでしょうか。
太古の昔から、獲物を捕るには誰よりも速く移動することが必要だった方たちと、同じところで、同じ面積の田んぼからどれだけ米をたくさん収穫するかを考えた我々とは、基本的に違うんでしょうね、モノの考え方が。
ああ、本編より長くなってしまって失礼しました。
NSさんへ
非常に興味深い分析ですね。確かにドイツと日本の文化の違いなのでしょう。
エコロジー＆エコノミーを目指す私としては、軽自動車で十分に移動の目的を果たせますし（北九州から京都までの往復を普通車と遜色なくこなせて、高速道路の右側斜線主体で走って19.9Km/L！）、税金の安さという面で家計に優しい。
そんな訳で、３ナンバー車なんて実用性を重視すると必要無いと思っています。見栄を気にする必要に迫られない限りはね．．．
だから、軽自動車はお奨め！