VWの大事件
日本での太陽光発電に神経が行きっぱなしになっておりましたが、
元ディーゼルエンジン・エンジニアの私に、まさに驚愕の大事件が起こりました。
乗用車用ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンに比べて燃費が良いことが特徴ですが、
半面、黒いススや、Nox（窒素酸化物）と言った排気ガス浄化の問題が
なかなか解決せず（苦労したんです、これでも）、
日本では石原東京都知事時代に完全に絶滅した感がありました。
しかし、欧州では移動距離も日本より長くて、経済性（燃費）が最も重要視されるし、
折からの二酸化炭素CO2＝温暖化の元凶説に乗っかって、燃費の良さ＝CO2の少なさ
を錦の御旗にしてどんどんシェアを伸ばし、最近の欧州の乗用車のディーゼル比率は
50％を超えるようになっています。
50％を超えるようになっています。
排ガス規制は年々厳しさを増してはいますが、排気ガス対策もずいぶん進んで、
より高圧の噴射装置が開発されたり、ターボチャージャーも低速から高速まで
守備範囲も広がり、また尿素SCR方式など（尿酸じゃありませんよ）で、
昔とは打って変わって、クリーンなイメージまでついてきた矢先、
アメリカの排気ガステストを受ける時特有のある条件の時だけ、コンピュータが
排気ガスをコントロール＝燃料噴射量を減らす、噴射時期を遅らせる（たぶん）など
を行って排ガスをチョロまかしていた、というのがバレてしまいました。
これによって、VWは巨額のリコール費用に加えて、かつて聞いた事のないほどのペナルティ
（一説では制裁金2兆円とも！）を受けることになるはずで、こりゃVW一社の問題に留まるのか、
はたまたドイツ自動車業界、はたまたディーゼルエンジンを作っている全世界のメーカーに影響が
及ぶことも有り得るし、軽油の生産量に影響して、原油価格、
ひょっとして世界経済全体にも影響が出かねないほどの、
（一説では制裁金2兆円とも！）を受けることになるはずで、こりゃVW一社の問題に留まるのか、
はたまたドイツ自動車業界、はたまたディーゼルエンジンを作っている全世界のメーカーに影響が
及ぶことも有り得るし、軽油の生産量に影響して、原油価格、
ひょっとして世界経済全体にも影響が出かねないほどの、
とてもゴキゲンではいられない事態なのであります。
しかし私ごときでも不思議なのは、どこの自動車メーカーもライバルメーカーの排ガス(燃費）は
ちゃんとクルマ借りて（或は買って）敵の実力を試験するのが普通で、
そんなとこで、こんな派手なインチキやってたら、すぐバレて米国EPA（環境保護局）
に通報されるのは目に見えていると思うのですが、どういうつもりだったのでしょうか？
それが発覚した時の甚大な被害を考えると、そんなことする意味もないとわかりそうな
もんなのに。。
・・・
昔から、深夜のクルマの1台も通らない赤信号でじっと青になるまで待ってる、
世界で二人しかいない仲間の一人が、こんな確信的なインチキに手を染めるなんて、
一体全体どういうことなのか、先月だかに電撃的に退任した日本法人のS社長は
これを知って辞めてしまったのか、とか憶測を呼ぶことになりそうです。。
世界で二人しかいない仲間の一人が、こんな確信的なインチキに手を染めるなんて、
一体全体どういうことなのか、先月だかに電撃的に退任した日本法人のS社長は
これを知って辞めてしまったのか、とか憶測を呼ぶことになりそうです。。
最近は、どこの会社も大声で唱える「コンプライアンス＝法令順守」って言葉がありますが、
ということは、「会社は放っておくと順守しないもんだ」 と言うことなんでしょうか。
う～ん、我が社はこんな小さな会社だけど、よほど順法精神に溢れておりますよ（と、火事場自慢）