ルマンを制したディーゼル
W杯は日本の敗退と共にもう忘れてしまいましたね。
早く松井の怪我が治って復帰しないかなぁ・・もう頼みはそれだけだ（笑）
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これは言わせてもらいたいネタです。
今年のルマン２４時間レース、日本勢は全然パッとしなかったのであまり
ニュースになっておりませんが、
実は私個人的には「超サプライズ＝少し感動」の結果でありました。
何がって、優勝したのアウディのエンジンは、直噴ターボ・ディーゼル！
レースらしいレースでディーゼルが優勝したのは初めてでしょう。
5.5リッター直噴ターボディーゼルエンジンは、650馬力だそうで、なんと2個の
パティキュレート・フィルター（すすを除去するフィルター）付き。
元ディーゼルエンジンのエンジニアとしては（それも直噴ターボディーゼルやってた）
ちょっと感慨深いです。
次代の動力源として日本ではハイブリッド、欧州ではディーゼルが主流になるんだ
と言ってきましたが、アウディは見事にそれを証明しました。
エラそうに言いますけど、これは20年前に私もある程度予測していたことで、
（まあ言ったモン勝ちですが・・）
ディーゼルはガソリンエンジンと違って、極低速から燃料たくさん吹いて
トルクを出すことが出来るので、低速域からガソリンエンジンの倍のトルクを
出してギヤ比をうまく設定すれば、ガソリンエンジン半分の回転数でクルマを
走らすことが出来る。
そうすれば燃焼効率の良さと、回転数が半分にできることで燃費はガソリンに
比べて半分くらいにはなるんじゃないか、と。
こりゃあいけると思ったのですが、当時はまだこのススを取るフィルターが
なくて倍のトルクは出せなかった・・・それで泣く泣く断念した経緯があります。
20年の歳月を経て、ディーゼルのススを取るフィルターはモノになり、
それがディーゼルを勝たせたわけです・・
このアウディは、レース中ガソリンエンジンの半分の回転数で走るので、
実に静かで（！）、燃費が良く（ピットインも少ない）、回転数が低いので
耐久性も良く、ドライバーが疲れない・・
こういうやり方もあるのです。
もう日本ではそんな研究してる人も少なくなったんでしょうね、
何度も言いますが、ドイツ人はものごとやり続けるスパンが長い！
日本人がパッと諦めることを、何十年もかかってモノにしてくる・・
そうだ、日本のサッカーもあと100年くらいの長い目で見ないとアカンわけだ。
TDIはターボディーゼルの意